特别工作组审查了FAA对737MAX客机飞行控制系统的认证-恐龙岛游戏-中国旅游资讯网
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10报告-特别工作组审查了FAA对737MAX客机飞行控制系统的认证-中国旅游资讯网

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報道介紹,波音737NG是737系列飛機的第三代機型,現已停飛的737MAX則是第四代機型。

成檢修。在受檢飛機當中,近5%是在一個零件處發現裂縫,這個零件是用來連接機身和機翼結構及控制力量的。

報告還說,波音公司未能通知FAA,在這款機型的研發過程中,機動特性增強系統的設計發生了變化。特別工作組稱,波音公司提供給FAA的認證文件「在認證過程中沒有更新,以反映機動特性增強系統的變化」。報告還說,兩份描述這一系統潛在危險的重要文件——系統安全評估和功能風險評估——「沒有持續更新」。

據美國《紐約時報》網站10月11日報道,這些都是一個多機構特別工作組當天發佈的一份嚴厲報告中的內容。2019年3月,在第二架737MAX客機墜毀后,FAA召集了這個工作組審查該機型的認證過程。

報告發現,儘管FAA知道機動特性增強系統,但「有關機動特性增強系統的信息和討論支離破碎,被發送給互不關聯的部門」,以至於「很難認識到這個系統的影響和意義」。

境外媒體稱,美國波音公司未能向監管機構充分解釋導致兩起波音737MAX客機墜毀事件的新型自動化系統,美國聯邦航空局(FAA)也缺乏有效分析波音公司提供的這種新客機大量信息的能力。

波音表示,出現裂縫的737NG飛機將停飛,直到完

報道稱,特別工作組審查了FAA對737MAX客機飛行控制系統的認證,包括2018年10月印度尼西亞和2019年3月埃塞俄比亞兩起空難事故的罪魁禍首——新的自動化系統「機動特性增強系統」。

此外,報告還批評波音公司沒有充分評估飛行員在應對機動特性增強系統時可能需要付出的額外努力,並指出波音公司在飛行員手冊草稿中沒有提及這一系統。因此一些FAA重要官員並不完全了解機動特性增強系統,而且「無法充分評估訓練需求」。

另據台灣「中央社」10月10日報道,美國波音公司當天表示,經檢查全球810架旗下737新世代(737NG)噴氣式客機后,發現其中38架存在結構性裂縫,必須加以修理,並更換受影響的零件。

原標題: 美報告怒批波音及航空局失職:737MAX認證過程存重大失誤

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